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MOTOR ULTIMATE ENGINE M-3S TEAM EDITION


439,00 € IVA incluído

107UR3401-M3SX

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Éste es el motor M3S “Team Edition” de Ultimate Racing. El concepto “Team Edition” parte de los mismos motores Ultimate que están a la venta, pero montados directamente en nuestra fábrica, totalmente rodados y revisados minuciosamente por nuestro equipo de competición para poder sacar el 100% de rendimiento de los motores Ultimate. Monta y compite directamente

Una vez finalizado el rodaje los motores son desmontados, revisados pieza a pieza y montados de nuevo por nuestro equipo de competición, asegurando así la máxima calidad del producto que llega a nuestros clientes.

Son muchos los fabricantes que ofrecen servicios de pre-rodaje realizados en bancos con hélices, el problema es que este sistema funciona como pre-rodaje, pero necesario que se realice un rodaje en pista.

En Ultimate Racing hemos querido ir un paso más allá y ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de adquirir los motores totalmente rodados y listos para competir sin necesidad de ningún tipo de rodaje adicional, es decir, motores que se pueden usar en las competiciones más exigentes tal y como los recibes, directamente de la caja.
Para garantizar la calidad y que todos los motores “Team Edition” estén exactamente igual de bien rodados, hemos evolucionado un banco de rodaje totalmente monitorizado en el que se controla la temperatura, revoluciones y tiempo de rodaje en todo momento. Todo el proceso de rodaje se realiza con el motor perfectamente lubricado para minimizar las cargas y desgaste de todas las piezas, aumentando significativamente su vida útil.
Durante cada una de las fases del rodaje se controla también el par de resistencia del motor, a partir del cual podemos saber en qué momento finalizar el rodaje del motor, garantizando que todos nuestros motores “Team Edition” están perfectamente rodados y listos para competir.

 

 

 

 

 

CULATA


Hemos rediseñado la culata, un poco más alta que la del modelo original B2102, pero con un menor peso con lo que el centro de gravedad continua igual de bajo, mejorando la refrigeración del motor incluso cuando la temperatura ambiente es elevada (más de 30º C). Esta es la misma culata que utiliza el M3T

 

 

 

CARBURADOR

El motor M3S viene equipado con un nuevo carburador en el que se ha rediseñado el porta-agujas de altas con unas aletas parecidas a las de la culata. Este diseño permite refrigerar notablemente la entrada de combustible al carburador. Gracias a este innovador diseño, la temperatura del carburador es más fría y constante, y como consecuencia es más estable consiguiendo una gran estabilidad de ralentí, la potencia del motor aumenta y el consumo disminuye.
Otro punto importante que ha sido modificado es el tirador del barrilete del carburador que tiene dos prisioneros en lugar de uno. El nuevo diseño de esta pieza permite que se pueda ajustar el ángulo de la misma en cualquier posición sin necesidad de desmontar el motor. 
Este carburador permite un ajuste de la carburación más minucioso, detalle muy interesante para los pilotos más experimentados.

 

TAPA TRASERA

La tapa trasera ha sido rediseñada y fabricada en CNC a partir de barra de aluminio suizo 7075-T6. Gracias a este material su dureza es mucho mayor que la original reduciendo la fricción de la biela haciendo el motor más eficiente y potente.
Gracias a su diseño, es posible sacar la tapa trasera sin dañar el pistón incluso cuando éste está en su punto más bajo (PMI). Las ranuras laterales también facilitan la extracción de la tapa 

 

 

CIGÜEÑAL

Diseñado por los ingenieros de O.S., el cigüeñal del M3S optimiza el flujo de combustible al motor de la forma más eficiente gracias al diseño aerodinámico y al injerto de silicona en la entrada del cigüeñal que hace el paso del combustible mucho más fluido. El cigüeñal está equilibrado con un casquillo de tungsteno que aumenta la inercia rotacional. La duración del cigüeñal está garantizada por un revestimiento extra duro de carbono tipo diamante

 

 


RODAMIENTOS
Acorde con las prestaciones del motor, sus dos rodamientos de alta precisión fabricados íntegramente en JAPON, garantizan una buena estabilidad del ralentí, una duración superior y una baja fricción a altas temperaturas. El delantero es de acero y el trasero cerámico.

VENTURIS
El motor incorpora dos venturis de serie, uno de 6,0 y otro de 6,5 para ajustar al máximo las prestaciones del motor.

CAMISA Y PISTON

La camisa y pistón de 3 puertos de entrada y uno de escape garantizan el mínimo consumo de combustible, así como una potencia suave y lineal.
Tanto la camisa como el pistón están fabricados a partir de barra de aluminio de alta calidad para garantizar la máxima duración de nuestro equipo motor. 



ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

 

  • Cilindrada: 3,46 cc
  • R.P.M. (potencia): 2.75 PS/2.71 hp @ 34.000rpm
  • Practical Range: 4.000-44.000
  • Bore x Stroke: 16,27x16,80
  • Camisa: 3 + 1 puertos 
  • Rodamiento trasero: cerámico
  • Rodamiento delantero: acero
  • Cigüeñal: 14 mm 
  • Carburador: Aluminio
  • Bujía: P3 Turbo
  • Posición escape: trasera
  • Peso: 345g
  • Tipo de combustible: 25% nitro.

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